记者 李蔚 实习生 李朋姣通讯员 邢红军 今报郑州讯 BRT专用线全程实施监控、乱闯专用道要受到处罚……昨日，郑州市快速公交系统建设项目部和交警支队联合召开“快速公交首期交通工程专项设计专家评审会”，制定快速公交运行后新的道路交通组织通行方式，确保快速公交开通后顺利运行。 交通工程设计方案顺利通过 作为缓解交通拥堵首选之一的交通方式——快速公交交通工程已经动工。但由于快速公交的站点都设在道路中间，且快速公交车本身还占用一排专用道路，使余下的道路更窄，在车流量激增的今天，如果道路交通组织不好，在此期间，极易发生交通拥堵。为此，郑州市邀请中国人民公安大学全国知名道路交通教授制订《郑州市快速公交首期交通工程专项设计方案》。 昨日上午，郑州市快速公交系统建设项目部和交警支队联合召开“快速公交首期交通工程专项设计专家评审会”，组织全国知名道路交通专家对《郑州市快速公交首期交通工程专项设计方案》进行评审，并一致认为该方案符合郑州市道路交通实际，予以通过。同时，专家们建议增加人行过街设施建设，确保非机动车、行人安全顺畅通过路口，不随意占用快速公交专用道。 全程实施监控误闯专用道要受罚 ●交通监控系统 为确保快速公交的安全、方便、快捷，快速公交设置专用道，不允许其他机动车、非机动车或行人进入，通过郑州市二环路、紫荆山路以及花园路沿线设置的交通监控设备，实现对整条路线的全程监控。 同时，系统可以监控整个二环路BRT车辆的运行，系统将前端摄像机的监控图像，实时传输到郑州市交警支队指挥中心，在支队已建成的视频显示终端实时显示，并根据需求在支队对这些视频图像进行存储。 ●交通违法检测系统 通过在二环路沿线的主要路口建设闯红灯自动抓拍系统，以及在二环路、紫荆山路、花园路沿线重要路段建设违法驶入自动抓拍系统，实现对所覆盖路线的自动化管理，节约了警力，并在一定程度上保证了道路的交通安全。同时也可以保证沿线的BRT专用车道或公交专用道不被社会车辆占用。 ●交通信号系统 由于在二环路沿线运行BRT公交车辆，为保证公交的交通信号优先，需要对沿线的信号机进行更替或升级，以具备支持公交车辆优先的功能。 交通组织方面推行四大策略 ●公交优先策略 本次交通工程设计，采取公交优先策略，从路口间距控制、交通管制、信号设计、优先控制技术等方面为BRT车辆提供优先运行条件。 ●干线协调策略 二环路与主干道相交路口采取多相位信号控制，不禁止左转，二环路两个进口方向左转与掉头车辆共用相位；二环路与支路（包括部分次干道）相交路口则以两相位或三相位信号控制为主，所有方向禁止左转或支路两个方向禁止左转，左转车辆通过掉头或绕行实现。 ●交叉口管理策略 对于二环路采取限制交叉口左转甚至封闭个别支路交叉口的措施，以减少交叉口的不利影响，提高环路BRT车辆和社会直行车辆的通行效率。 ●出入口管理策略 BRT专用道设置采取了中心护栏隔离措施，路段全部封闭。因此对于出入口车辆的管理采取右进右出方式出入干道，左转车辆提倡右转结合掉头的左转方式。路段掉头位置可选择在支路路口或人行横道处，距离相邻路口至少200米。
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